加油五分钟、续航五百公里的燃油车便利，真的要被一种新型电池彻底终结吗？日媒高调宣称在全固态电池上超越中国20年，这话究竟是真有底气，还是急着壮胆？要想看清这场牌局，还得先从中日韩三国的真实进展说起。
有观点认为日本在固态电池领域领先我国三到五年，但也有新闻指出，我国固态电池全球专利申请量近五年增速位列第一。那么，中日韩固态电池之争究竟谁更强呢？
目前市面上的手机、电脑甚至电动车，所使用的大多是锂电池。这种传统液态电池存在着硬伤，那就是充电慢、容量有限，以及受环境和温度影响大，甚至还出现过电动汽车自燃爆炸的情况。
而这些问题在固态电池上都不值得一提。因为固态电池的单位体积内的包含的能量更高，这也就从另一方面代表着一样体积下，固态电池能储存更多的电量。
比如我国太蓝新能源生产的全固态电池，单位体积内的包含的能量高达720瓦时每千克。要知道，目前市面上的三元锂电池也只有200瓦时每千克。
因此也有人称，固态电池充电几分钟，续航上千公里。再加上它没有液态电解质，且适应低温能力强，所以不存在所谓的热失控导致的自燃以及电池失灵等情况。
可以毫不夸张地说，如果固态电池实现量产，其他电池将瞬间被超越，彻底改变新能源格局也并非不可能。那么，目前中日韩都在发展的固态电池，进展如何了呢？
首先来看日本。由丰田、日产、松下等企业组成了固态电池开发团队。截至2024年初，日本固态电池专利申请量占据了全球近40%。
其中丰田是在固态电池上布局最久的企业，也是世界上固态电池专利申请最多的企业，拥有1331项专利。
仅2016年到2020年这四年间，丰田的专利数增加了将近40%，并计划2030年开始销售全固态电池的电动汽车，宣传3分钟可充满80%的电量。但这只是宣传，能不能产出，还是要用事实说线月份，三星集团展示了续航960公里、20年寿命的全固态电池，9分钟就能快充至80%电量，常规使用的寿命达20年，且试点固态电池产线已全面投入运营。
在产品方面也有实际成果。2024年4月7日，太蓝新能源宣布研发出了车规级超高单位体积内的包含的能量全固态锂电池。
还有奇瑞现场展示固态电池技术，将电池切去一角，仍能正常工作，预计2026年上车使用，次年批量上市。
目前固态电池的正负极材料通常使用的都是能提高单位体积内的包含的能量的金属，比如镍、锗等。这些金属价格极高，这也造成了全固态电池的制造成本是锂离子电池的4到25倍。目前还需要寻找低成本的制造方法。
根据现在中日韩的全固态电池发展来看，日韩虽然在固态电池上抢跑，意图弯道超车，但我国也具有截胡的能力。
丰田更是高调宣布10分钟充电、续航1200公里的全固态电池将于2027年上车。但承诺一推再推，量产时间从2027年改到2030年以后，首年装车数量预计不超过1万辆，这样的领先成色实在令人怀疑。
反观我国，底子厚、打法实。我国动力电池企业占据全球近七成市场占有率，比亚迪、宁德时代、上汽、蔚来、长安等车企与电池企业全面发力。
比亚迪计划2027年启动示范装车，2030年后大规模上车，宁德时代也瞄准2027年小批量生产。时间节点上，中日几乎处在同一起跑线。
更关键的是技术路线之争。日本押注硫化物单一路线，风险较高；而我国则是硫化物、卤化物、氧化物、复合路线百花齐放，胜算自然更大。
但工程化、成本控制与大规模交付，恰恰是中国制造最擅长的看家本领。从光伏到高铁，从锂电池到无人机，中国企业一次次证明，只要方向选对，再高的技术高地也能拿下。
燃油车的时代或许真的在落幕，但接棒的那面旗帜插在哪一边，答案早已写在中国新能源产业一路走来的每一步脚印里。
